Рекомендации по оптимизации складского комплекса.

Безусловно, основные требования, предъявляемые различными компаниями к складским комплексам различны, и зависят от специфики их деятельности. Соответственно, не существует единственно верных решений в области оптимальной организации складского хозяйства. В рамках этой статьи мы дадим несколько общих рекомендаций для компаний желающих повысить интенсивность грузооборота, увеличить ёмкость на существующем или вновь возводимом складе.

Прилегающая к складскому зданию территория.
Как театр начинается с вешалки - так и складской комплекс начинается с прилегающей территории. Причём эта территория порой имеет не намного меньшее значение, чем само складское здание. На этой территории должно быть достаточно места для манёвра большегрузных машин. В случае необходимости здесь должны быть предусмотрены места временной стоянки автомашин - отстойники. Естественно, что территория складского комплекса во избежание хищений материальных ценностей должна быть огорожена и находиться под круглосуточной охраной. На территории должен осуществляться пропускной режим, для этих целей на въезде должен быть установлен контрольно-пропускной пункт. В случае строительства нового склада желательно предусмотреть возможность дальнейшего расширения складского здания. Это позволит существенно уменьшить расходы в случае последующего расширения.

Погрузо-разгрузочный фронт.
Здесь существуют два принципиально разных подхода: 1) пол склад находится на нулевой отметке (уровне земли) и при погрузочно-разгрузочных работах груз приходится поднимать до борта машины. 2) пол склада поднят над уровнем земли (приблизительно на уровень +1200 мм) - т.н. рампа, таким образом, грузоподъёмная техника имеет возможность заезжать внутрь кузова автофургона. Первый вариант конечно проще и дешевле, однако он обладает одним существенным недостатком: необходимость поднимать и опускать груз при погрузо-разгрузочных работах приводит к снижению интенсивности грузооборота. Поэтому современные складские комплексы, как правило, строятся с погрузо-разгрузочной рампой. Естественно, что у различных моделей машин высота уровня пола кузова может различаться. Кроме того, она изменяется в зависимости от степени загруженности. Соответственно для осуществления въезда-выезда машин в кузов и из кузова автомобиля применяются: перекидные мостики (часто на практике заменяются металлическими листами), откидными рампами, док-левеллерами. В случае, если склад оборудован рампой и необходимо обеспечить высокий грузооборот, то имеет смысл рассмотреть возможность применения самоходных транспортировщиков паллет, а в случае если грузооборот должен быть очень большим - то и транспортировщиков с платформой для оператора.

Однако, как быть, если склад уже построен и рампы нет, а высокий грузооборот в зоне погрузки-выгрузки требуется обеспечить? В таком случае можно поднять пол в створе ворот до уровня кузова автомобиля. В этом случае обычно внутри склада делается съезд, опускающийся от уровня створа ворот к уровню пола, при этом угол наклона такого съезда не должен превышать определённых величин - для того чтобы по нему могла подняться техника. На практике это зачастую приводит к потере существенного пространства внутри складского здания. Поэтому в некоторых случаях используются гидравлические подъёмные столы, однако они не обеспечивают высокой скорости работы. Еще одним решением может быть локальная выемка грунта в зоне перед погрузочным створом на глубину примерно равную 1200 мм. Однако осуществление такого решения на практике часто бывает затруднено или вообще невозможно (здесь для компетентной консультации уже следует обратиться в специализированные строительные организации).

Что касается ворот, то на современных складах устанавливаются секционные ворота с ручным или чаще с электроприводом (обеспечивают большую интенсивность работ). Для предотвращения изменения микроклимата внутри склада используют герметизаторы проёмов: занавесочные или надувные докшелтеры, а для разделения температурных зон внутри склада рекомендуется использовать или высокоскоростные рулонные ворота (что, впрочем, существенно дороже - поэтому такие ворота встречаются не часто).

Полы складских помещений.
На сегодняшний день стандартом в обустройстве полов стали бетонные полы с верхним упрочненным слоем различного типа. Основных требований к полам три: беспыльность, отсутствие трещин, высокая ровность. Беспыльность важна т.к. повышенное пылеобразование приводит к преждевременному выходу из строя складской техники, как по причине абразивного износа, так и по причине сбоев в работе управляющих микросхем. Кроме того, цементная пыль, оседая на товаре может приводить к его порче или потере товарного вида. И главное - этой пылью будут дышать люди, работающие на складе.
Отсутствие трещин - также важный фактор т.к. небольшие трещины приводят к износу колёс складской техники, а большие - вдобавок еще и к износу ходовой части.
Наиболее важным требованием считается ровность полов - причём здесь есть два аспекта: пол должен быть "локально ровным" - для того чтобы, специализированная складская техника могла по нему передвигаться и быть устойчивой во время поднятия и опускания груза, а кроме того должен не иметь систематического уклона, что может привести к неустойчивости стеллажного оборудования. Здесь действует простое правило: чем выше высота складирования, тем жёстче требования к ровности полов. В целом стоит отметить, что жёсткие требования к полам, которые могут быть выполнены не всеми строительными организациями появляются, начиная с высот складирования 6-7 метров. Особо жёсткие требования к качеству полов предъявляются, если на складе предполагается использовать высотное хранение и узко-проходную схему размещения стеллажей. В любом случае - требуемые характеристики пола Вам должны предоставить поставщики техники и стеллажей. В случае, если они достаточно жёсткие, то необходимо с особой тщательностью подойти к выбору подрядной организации, которая будет выполнять работы по обустройству пола. И доверить их выполнение стоит организации, у которой есть успешный опыт реализации подобных проектов.